Le port de Kalemie: poumon économique de la province du Tanganyika
Le port de Kalemie, sur le lac Tanganyika, est celui qui facilite le trafic entre la RDC et les ports des pays voisins. C’est le cas de celui de Bujumbura au Burundi, de Mpulungu en Zambie et de Kigoma en Tanzanie, d’où proviennent la plupart des marchandises importées. D’après le service maritime à Kalemie, le trafic des marchandises à l’importation est estimé à près de 60 mille tonnes par an. Ce qui fait de ce port, un poumon économique de la province du Tanganyika, qui ne compte presque pas d’entreprises. Mais à ces jours, la capacité d’accueil du port de Kalemie est faible, vu le nombre et la dimension des bateaux qui y accostent.
Le port de Kalemie est l’un des plus importants ports à l’Est de la RDC. Il est qualifié de port de consommation. En effet, il accueille plus de marchandises à l’importation qu’à l’exportation. Seules 200 tonnes de minerai du coltan sont exportées chaque mois, contre 5 mille tonnes de diverses marchandises à l’importation. Richard Manwana chef du port, explique.
« Nous avons l’échange des marchandises qui proviennent de l’Europe et de la Chine et qui passent par le port de Dar Es Salam en Tanzanie. Il y a en outre les matériaux de construction, du sucre, du ciment en grande quantité, de la farine de froment, du sel… »
La vie économique de la ville de Kalemie et même de l’intérieur de la province du Tanganyika et du Maniema dépend de ce port. Il permet ainsi à la population de s’approvisionner en différents produits de pêche et des manufacturés. Shabani un commerçant, vient de réceptionner sa marchandise arrivées par ce port. Il doit par ailleurs l’acheminer dans le territoire de Kongolo afin d’alimenter le marché local.
« Je suis en train de faire charger mon wagon de marchandises diverses. Il y a des fers à béton, du sel, du sucre, de la farine de froment . Ils proviennent de la Tanzanie et du port congolais d’Uvira. »
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Port, centre d’attraction
Ce port constitue aussi pour plusieurs habitants de Kalemie un centre d’attraction. C’est ici que se concentrent différentes activités commerciales. Ramazani ALIZADI, déclarant en douane, estime que sans cette infrastructure, son secteur n’a pas de raison d’exister.
« En tant que déclarant, s’il n’y a pas de port, il n’y a pas de travail, car il n’existe pas une autre voie qui permet l’acheminement des marchandises dans la région, en dehors de ce dernier »
Selon Jean Kyato MUZINGA, commissaire lacustre, malgré son importance, le port de Kalemie est en état de délabrement. De plus , sa capacité d’accueil est faible. Ce qui cause du retard dans la navigation et les échanges commerciaux.
« La longueur du quai est plus ou moins de 360 mètres. Par jour, on peut recevoir 7 bateaux. En plus de ceux qui sont déjà au port, c’est compliqué. Avec l’accostage de 4 bateaux seulement, on est déjà au bout du quai. C’est pourquoi, quand il y a afflux de bateaux, le déchargement nous coûte cher. Il se fait selon l’ordre d’arrivée et ça prend beaucoup de temps. Le déchargement d’un bateau de 2 mille tonnes peut prendre une semaine. »
Actuellement, seules deux grues fonctionnent par intermittence sur les six que compte cette infrastructure.
En avril 2021, le gouvernement congolais a signé un contrat avec la Chine pour la réhabilitation du port de Kalemie, dont le coût est de 127 millions de dollars. Mais jusque- là, les travaux n’ont pas encore démarré.
